壓縮機（jī）缺油這些問題是（shì）否（fǒu）考慮過？

壓縮機（jī）是高（gāo）速（sù）運轉的複雜機器，保證壓縮（suō）機曲（qǔ）軸、軸承、連杆、活塞等運動件的（de）充分潤滑是維持機器正常（cháng）運轉的基本要求。為此，壓縮機製造商要求使用指定牌號潤滑油，並要求定期檢查潤滑油油位和顏色。

缺油是（shì）很容易辨別的壓（yā）縮機故障之（zhī）一，壓縮機缺油時曲軸箱中油量很少甚至沒有潤滑油。 

壓縮機是一個特殊的氣泵，大量製（zhì）冷劑氣體在被排出的同（tóng）時（shí）也夾帶走一小部分潤滑（huá）油（稱為奔油或跑油（yóu））。壓縮機奔油是（shì）無法避免的，隻是奔油速度有所不同。

半封活塞（sāi）式壓縮機排氣中大約有2-3％的潤滑油，而渦旋壓縮機為0.5-1％。對於一台排量為100m3/hr、曲軸箱儲油（yóu）量為6升的6缸壓（yā）縮機，3％的（de）奔油意味著大約0.3-0.8升／分鍾的奔油量，或壓縮機無回（huí）油（yóu）運轉時間為十幾分鍾。 排出壓縮機的（de）潤滑油不回來，壓縮機就（jiù）會缺油。

壓縮機（jī）回油有兩種方式：一種是油分離器回油，另一種是回氣管回（huí）油（yóu）。

油（yóu）分離器安（ān）裝在壓縮機（jī）排氣管路上，一般能分離出50-95％的奔油，回油效果好，速度快，大大減少進入係統管路的油量，從而有效（xiào）延（yán）長了無回油運轉時（shí）間。

管路特別長的冷庫製冷係統（tǒng）、滿液式（shì）製冰係統以及溫（wēn）度很低的凍幹設（shè）備等，開機後十幾分鍾甚至（zhì）幾十分鍾不回油或回油（yóu）量非常少的情況並不稀奇，設（shè）計不好的係統會出現壓縮機油壓過低而停機的問（wèn）題。這種製冷係統安裝高（gāo）效油分離器能大大延長（zhǎng）壓縮機無回油運轉時間，使壓縮機安全度（dù）過開機後無回油的危機階段（duàn）。 

未被分離出來的（de）潤滑油將進（jìn）入係統，隨製冷劑在管內流動，形成油循環（huán）。潤滑油進（jìn）入蒸發器。

一方麵因溫度低溶解度小（xiǎo），一部（bù）分潤（rùn）滑油從製冷劑中分離出來；另一方麵，溫（wēn）度低（dī）粘度大，分（fèn）離出來的潤滑油容易附著在管內壁上，流動比較困難。蒸發溫度越低，回油越困難。這就要求蒸（zhēng）發管路設計和回氣管路（lù）設計和施工必（bì）須有利於回油，常見的做法是采用下降式管路設計，並保證較大的氣流速度。

實際應用中，由於蒸發器和回氣管路設計不當引起的回油問題並不罕見。對（duì）於R22和（hé）R404A係統來說，滿液式（shì）蒸發器的回油相對困難，係統回油管路設計必須非常小心。對於這樣的係統，使用高效油（yóu）分（fèn）可（kě）以（yǐ）大大減小進入係統管路的油量，有效延長開機後回氣管無（wú）回（huí）油時間。

當壓縮機比蒸發器的位置高時,垂直回氣管上的回油彎是必需（xū）的。回（huí）油彎要盡可能緊（jǐn）湊，以減（jiǎn）小存（cún）油。回油彎之間的間距（jù）要合適，回油彎的數量比較多（duō）時，應（yīng）該補充一些潤滑油。 

變負荷係統（tǒng）的回油管路也必須小（xiǎo）心。當負荷（hé）減小時，回氣速度會降低，速度太低不利於回油。為了保證低負荷下（xià）的（de）回油，垂直的吸氣管（guǎn）可以采用（yòng）雙立管。

壓縮（suō）機頻繁啟動不利於回油。由於連續運轉時間很短壓縮機就停了（le），回氣管內來不及形（xíng）成穩定的高速氣流（liú），潤滑油就隻能留在管路內。回油（yóu）少於奔油（yóu），壓縮機就會缺油。運轉（zhuǎn）時間越短（duǎn），管線越（yuè）長，係統越複雜，回油問題就越（yuè）突出

除霜時蒸發器溫度升高，潤滑（huá）油粘度減小，易於流動。除霜循環過（guò）後，製冷劑流速大，滯留（liú）的潤滑油會集中返回壓縮機。因此，除霜循環的頻率以及每次持續的時間也需仔細設定，避免油位大幅度波動甚（shèn）至油擊。 製冷劑泄漏較多時回氣速度會降低，速度太低會造成潤滑油滯留在回氣（qì）管路，不能快速（sù）返回壓縮（suō）機。 製冷劑遷移引發的帶液（yè）啟動也會造成內回油困難，但通常時間較短，最多（duō）十幾分鍾。