冷（lěng）凍食品企業（yè）“全靠賭命（mìng）”，冷鏈（liàn）幹線的體（tǐ）驗與成本如何兼得？

如果說工廠、冷庫是供應鏈環節中的關鍵節點、核心樞紐，那麽（me）冷凍食品幹（gàn）線就是連接這些大節點的骨（gǔ）架，承載著供應（yīng）鏈環（huán）節中單次最大貨運量的交（jiāo）付職責。

就場景而言：冷凍食品冷鏈幹線連接著工廠、倉庫、大賣場，是冷凍食品銷售訂單履約的大動脈；

就功能而言：冷凍食品冷鏈幹線的承運（yùn）能（néng）力，是支持工（gōng）廠生產計劃、銷售（shòu）進行（háng）排期的必要基礎（chǔ）因素。

可以說，冷鏈幹線是冷凍食品供應鏈交付環節的核心支柱，是直接決定冷凍食（shí）品供應鏈能否正常運作的關鍵因素之（zhī）一。

在我國，冷凍食品分為冷卻食品和凍結食品：含冷（lěng）凍調製食品（pǐn）（魚糜（mí）、肉類）、冷凍麵米製品（湯圓、水餃、油條）、雪糕/冰激淩食品、冷凍其他類四個大（dà）類。

目前，冷凍食品市場份額逐年擴（kuò）大，2021年（nián）的市場空間約3500億元，年增速約20%。

然而，冷凍食品在（zài）進入千家萬戶之前，麵臨著各式各樣的坎坷。

就以冷凍食（shí）品的冷鏈幹線物流來說：雖然冷鏈幹線網絡組成了供應（yīng）鏈交付的大動脈，是鏈接生產與銷售的主幹道，但現實情況（kuàng）卻麵（miàn）臨著諸多的挑戰，讓美食與舌尖的相遇蒙上（shàng）了未知（zhī）的風險。

冷凍調製食品（魚糜、肉類）作為火鍋的主要材料，消費旺季在每年的8月至（zhì）次年3月；

而冷凍麵米製品（湯圓、水餃、油條）的消費季節性更短，聚焦於元宵節和端午節；雪糕/冰激淩的消費旺季，則是集中在5月到（dào）10月。

如今，大部分的冷凍食品企業未同時開（kāi）展雪糕/冰激淩與（yǔ）冷凍調製食品（魚糜、肉類）的經營，導致單個（gè）冷凍食品企業（yè）的每年的生產與銷（xiāo）售淡旺季十分明顯。

如果自（zì）購大型冷鏈車，冷凍食品企業則無法實（shí）現（xiàn）固定成本的全年（nián）攤銷，因此基本依靠第三方的冷鏈服務商來提供冷（lěng）凍（dòng）食品的交付服務。

冷凍食品冷鏈（liàn）交付需求受銷售淡旺季的影響，周期性變動特別（bié）明顯。在銷售低穀期，用車需求比較容易解決；

而在銷售高峰期，用車需求需要（yào）依據高峰期銷量進行實時調整，極其容易出（chū）現的情況是：月初需要3台車，月中需要5台車，月末衝銷量需（xū）要15台車。

在冷鏈交付（fù）需要實（shí）時響應銷售需求的（de）情形下，冷凍食品（pǐn）企業的用車需求變動性（xìng）極大。

相較於生鮮果蔬，冷凍食品保質期更長，成為了居（jū）民應對（duì）突發情（qíng）況的首選囤貨食品，是特殊時期的瘋狂搶購的硬通貨。

在冷凍食品消費市場走俏之際，冷鏈車輛及司機資源雙雙吃緊，如未及時鎖定運力，極其容易（yì）陷入要（yào）車（chē）沒（méi）車、要響應速度沒響應（yīng）速（sù）度的尷尬境地，並且（qiě）運力價格居高不下。

冷凍食品（pǐn）企業旺季備貨的采購費用激增，麵臨較大資金壓力。

另一（yī）方（fāng）麵（miàn），冷鏈服務商隻需投入購買冷藏車的成本，即可開展幹線運（yùn）輸業務；冷鏈幹線（xiàn）價格已經步入血（xuè）腥廝殺階段，冷鏈（liàn）服務商與司機的利潤率嚴重不足。

在此情況下，部分司機與承運商不願意嚴格執行預（yù）冷時間，並且在運輸過程中頻（pín）繁關閉冷機，以節省油耗，通過犧牲服務品質、拉高貨（huò）損風險的（de）方式，強行撕（sī）開利潤口子，來保障自身的（de）利潤空間。

以冰激淩貨品為例，15米、800公裏的整車運費約為1萬元（yuán），而這一車的冰激（jī）淩貨值卻高（gāo）達100萬元，貨值遠遠高於城配車型（4.2米車（chē）型、貨值約9萬元）。

高（gāo）貨值給冷鏈幹（gàn）線帶來（lái）了極大的利益誘（yòu）惑，加之幹線運輸場景多在跨省的無人區域，部分（fèn）不良冷鏈服務商與（yǔ）司（sī）機串通，竄貨（huò）、少貨的現象（xiàng）頻出，嚴重拖累冷凍食品企業的正常經營秩序。

此前較長一段時間內，冷凍（dòng）食品企業對於冷鏈幹線物（wù）流的態度堅持著“價格（gé）第一、質量第二”的原則，導致冷鏈幹線服務的質量把控（kòng）全靠運氣，把貨損風險推向（xiàng）了極其不確定的狀態。

在（zài）冷凍食品（pǐn）企業（yè）對產（chǎn）品質量與客戶履約體驗越發重視的當下，越（yuè）來越多冷凍食（shí）品企業既關注體驗，也關注成本。

但是，體驗與成本類似“魚（yú）”與“熊掌”的關係（xì），如何二者兼得成為（wéi）了冷（lěng）凍食品企業麵前難解的局。運荔枝認為：體驗與成本在供（gòng）應（yīng）鏈效率提升的支撐下，能夠實現（xiàn）二者兼顧。

民以食為天，在（zài）消費升級的影響下，冷（lěng）凍食品企業的客（kè）戶越（yuè）發關注食品安全與質（zhì）量，倒（dǎo）逼冷凍食（shí）品企業關注全程冷鏈的服務體（tǐ）驗。

隻有將（jiāng）冷凍食品保質、保量、準時地完（wán）美交付到客戶手（shǒu）上，冷凍食品企業才可能獲（huò）得老客戶的更多續約訂單、以及老客戶的新客推薦，從而獲得更多的銷售額，提（tí）高市（shì）占率（lǜ）。

優質冷凍（dòng）食品企業的（de）物流費用大致占供應鏈（liàn）成本的5%左右，以（yǐ）常規方式（shì）來降低費用，已（yǐ）經到了“降無可降”的地步。

如（rú）果繼續降低10%的物流費用，供應鏈費用也僅降低了0.5%，但會急劇加大物流的服務品質風險，牽製企業穩收、增收。

在此情況下，物流（liú）總監、供（gòng）應鏈總監仍然扛著降本的（de）壓力（lì），而隻有（yǒu）使用科技創新型方（fāng）式才能（néng）達成降本指標。

運荔枝認為：以SaaS係統與數智產品驅動的（de）冷鏈幹線服務，從供應鏈層麵提升供應鏈運轉效率，才能更好地化解體驗與成本之間的矛（máo）盾。主要表現為：

體（tǐ）驗方麵：

①係統全程可視化監管運輸品質，保障冷凍食品企業的貨品交付體驗（yàn）；

②為客戶“防竄貨、資金賦能（néng）”等方麵提供助（zhù）力，幫（bāng）助提升（shēng）冷凍食品企業的經營體驗。

降本方麵：

①工廠、冷庫、賣場之間的幹線物流數（shù）據全麵打通協同，能夠有效減少司機裝卸貨的等待時間成本，提（tí）升幹線車輛的運轉效率、司機人效來壓降運營成本；

②通過大數據支撐下的供應鏈維（wéi）度的（de）冷庫倉網的布局優化，實現冷凍食品（pǐn）企業（yè）整體（tǐ）倉配成本的壓降。

圍繞冷凍食品企業的個性化需求，依托全國超100家線下服（fú）務機構、14萬台入（rù）網冷鏈車資源，運荔枝能夠幫（bāng）助（zhù）客戶快速獲取全國運力資源。

以大數（shù）據畫像為基礎，運荔枝模塊化地分析車輛溫區、載重、服務年限、冷機（jī）等數（shù）據，幫（bāng）助客戶快速匹（pǐ）配優質（zhì）運力，構（gòu）建可削峰填穀的彈性冷鏈幹線資源池，線上實時接收（shōu）、響應冷凍食品企業的用車需求

運荔枝建立了嚴（yán）格的司機準入機製，從源頭上（shàng）直接過濾掉（diào）存有不合規的運力資源。

與此同時，運荔枝（zhī）SaaS係統完整記（jì）錄司機運配履約中的服務數據，根（gēn）據司機行駛中的溫度、時效等過程數據以及客戶發貨收（shōu）貨評（píng）價進行全方麵把（bǎ）控（kòng），一旦發生突發異常，快速反應處理，從而把控（kòng）司機的服務質量（liàng）。

運荔枝自（zì）研的“防竄貨”數（shù）智產品，以追蹤車輛實（shí）時位置、電（diàn）子圍（wéi）欄、車輛狀態（tài）捕捉（zhuō）（溫度、開關門）、視頻（pín）監控等手（shǒu）段（duàn），對軌跡偏移、異（yì）地簽收、異常停留、延遲簽收進行預警，對冷（lěng）凍食品流向（xiàng）進行全鏈路強監控跟蹤，防（fáng）止代理（lǐ）商串（chuàn）貨引起的各區域市場價格異常，以（yǐ）控貨（huò）幫助冷凍食品企業客戶實（shí）現控價。

基於超1000萬平米的雲倉（cāng）冷庫資源池，運（yùn）荔枝“倉（cāng）網優化”數智產品，結合冷凍食品企（qǐ）業工廠分布、客戶原有冷庫分布、幹線體量和頻（pín）率、時（shí）效要（yào）求（qiú）、路線價格、倉資源分布等數據（jù），利用算法模擬出不同設倉方案（àn）的總成本和配（pèi）送（sòng）時效，供冷凍食品企業客戶進行綜合評估，幫助客戶規（guī）劃最（zuì）優倉配網（wǎng）絡（luò）布局。

依托沉澱的海量客戶（hù）業務（wù）數據，憑借豐富的客（kè）戶畫像信息，運荔枝利用科技能力（lì）搭建了金融機構認可的風控體係。

通過與金融機構（gòu）合作，運荔枝賦能冷鏈產業上下遊減少財務成本，幫助冷凍食品企業客戶在運費賬期不變之際，增強司機及服務（wù）商合作（zuò）積極性和服務履約（yuē）質量。

與此同時，運荔枝可方便快捷地助力冷凍食品企業合規納（nà）稅，降低（dī）稅務（wù）成本。