生（shēng）鮮農產品冷鏈物流建設解析

隨著現代網絡（luò）技術、信息技術的普及，網購已經成為人們的主要消費（fèi）形式之一。網絡（luò）電商銷售模式中，生鮮農產品經曆的中間環節較少，在（zài）運（yùn）輸和銷售過程中可以大（dà）大降低貨物損失率。據統計，相比於以往的批零銷售模式，電商銷售（shòu）可以降低 25％～30％的損失。保鮮期短、鮮度要求高的（de）冷鮮肉類、蔬菜水果等產品通過物流運輸直接送達消費者手中，最大限（xiàn）度（dù）地確（què）保了食品鮮度，提（tí）高了產品供（gòng）貨質量。文章探討了網購模式下生鮮農產品的冷鏈物（wù）流建設（shè）存在的問題，提出了冷鏈物流建設的策略，以（yǐ）及為生鮮（xiān）農產品銷售提供參考。

近年來，依托電商（shāng）平台售賣生鮮（xiān）農產品較為普遍。過去，物流運輸效（xiào）率低、耗時長，貨物從發貨方（fāng）發出到收貨人簽收需要較長時間，導致生（shēng）鮮（xiān）農產品難以實（shí）現（xiàn）網絡化銷售。

隨著冷鏈物流的投入使用（yòng），生鮮貨物可以在運輸全程保持低溫，發貨流程大大簡化，貨物運輸時間明顯縮短，使得各類生鮮（xiān）農產品（pǐn）通過網絡電商平台銷售成為常（cháng）態，極大地推動了各類生鮮（xiān）農產品的銷售。當前，冷鏈物流在產業建設方麵存在一定的不足。為了更好地推動生鮮農產品電商發展，文章從生鮮農產品冷鏈物流的建（jiàn）設出發，結合具（jù）體問題，詳（xiáng）細探討網購背景下電商冷鏈物流係統建設與完善的有關問題（tí）。

1.1 區域內部的生鮮農（nóng）產品冷鏈物（wù）流模式

區域內生鮮農產品冷鏈（liàn）物流模式建設主（zhǔ）要針對生鮮農產品的生產端建立物流接收環節，進而（ér）連接終端城市的（de）農貿市場、大型商超、生鮮便利店等（děng），建立（lì）以區域內生鮮線下銷售市場為主導的生鮮農產品冷鏈（liàn）物流模式。該模式（shì）是消費者獲得生鮮農產品的重要途徑，本質上屬於短距離的生鮮農產品冷鏈物流，對產品的冷藏、控（kòng）溫等要求不高，從生產端送達零售端需要的時間較短。

多數大型商超、連鎖生鮮便利店等配備冷藏櫃（guì）、冷凍食品櫃（guì），對冷鏈（liàn）物（wù）流溫度的要求不（bú）嚴格（gé），但部分蔬菜、水果等對溫度下（xià）限有一定要求，以免農產品結冰而影（yǐng）響口感與品質。區域內部生鮮農產品冷鏈物（wù）流模式是農產品生產單位與銷售單位之間的物流，規模較大，單批產（chǎn）品的種類較為固定，產品冷鏈運輸方麵的微觀（guān）要（yào）求較少。保障整個區（qū）域冷鏈流程中保持冷鏈低溫運營，維持物流進程中不出現溫度過高或過低的現象，才能保障冷鏈物流（liú）質量。

1.2    區域外部的生鮮農產品冷（lěng）鏈物流模式

與（yǔ）區域內（nèi）部的生鮮（xiān）農產品冷鏈物流模（mó）式相比，跨區域的（de）生鮮農產品在冷鏈物流上增加了區域（yù）之間的（de）中轉環節（jiē），對（duì）冷鏈物流運輸提出了更高的要求。通常，部分大型物流配送公司會在不同的銷售節點建立冷（lěng）鏈倉儲庫、產品冷鏈分揀裝置、專業冷鏈物流運輸係統等，整合各個（gè）地區的冷鏈物流產品，合理規劃不同生鮮農產品，將其分成（chéng）不同類型，針對各類農產（chǎn）品設置相應的冷鏈物流管理辦法。

區域外部的生鮮農產品冷鏈（liàn）物流模式包含（hán）低溫（wēn）儲存倉（cāng）、冷鏈物流車、冷鏈分揀中心、綠色通道KT板等物流設施和環節，支持跨區域冷鏈物流的生（shēng）鮮農產品主要有蔬菜水果、肉禽（qín）蛋奶、冷飲乳製品等。跨區域冷鏈物流主要采用深冷、冷凍、冷藏、溫控等技術，確保不同類型的生鮮農產品均可在運（yùn）輸過程（chéng）中保持良好的質量和鮮度。跨區域的冷鏈運（yùn）輸涉（shè）及物流中轉調（diào）運方麵的多個環節，因而對冷鏈物流的（de）協調性、技術性要求較高，需要（yào）有較高的（de）管理能（néng）力和配套基礎設施建設水平。

2.1    生鮮（xiān）農（nóng）產品冷鏈（liàn）物流模式的建設與發（fā）展現狀

2011年中糧公司（sī）依托網絡銷售（shòu）生鮮農產（chǎn）品，之後淘寶、拚多多（duō）、京東等平台紛紛設立生鮮農產品賣場。生鮮農產品成為重要的網絡電商產品銷售項目。各大電商平台通過整合所覆蓋區域當中的農產品生產端資源，使得生鮮農產（chǎn）品網上銷售（shòu）的（de）規模迅速擴（kuò）大，極大地推動了（le）配套冷鏈物流產業的發展。許多自營或第三方冷鏈物流運（yùn）輸企業如雨後春筍般發展起來，使生（shēng）鮮農（nóng）產品的電（diàn）商銷售模式逐漸成（chéng）型。

生鮮農產品可（kě）以支持生（shēng）產端農戶通過電商平（píng）台直接銷售給終端消費（fèi）者。多（duō）數農戶看中了（le）網絡銷售（shòu）獲利高、自己具有價格自主權等優勢，紛紛投入到網絡銷售的隊伍中（zhōng），加快了我國各地（dì）區農產品銷（xiāo）售網絡化的步伐（fá）。在銷售端需（xū）求旺盛、生產端熱情高漲的背景下，通過電（diàn）商平台銷售的生鮮農產品種類越來越豐富，銷售量（liàng）不斷提升。我國（guó）權威統計領域披露的資料信息顯示，從2021年開始，我國生鮮農產（chǎn）品（pǐn）的銷售規模達到了全球第一位。2019年我國蔬（shū）菜、水果產量分別為7.035億t和2.57億t，無論是產（chǎn）品產量、銷量還是市場規模，均呈現出穩定增長的發展態勢。據《物流（liú）業調整（zhěng）和（hé）振（zhèn）興規劃》公布的資（zī）料信息顯示，我國要在建設生鮮農產品生產銷售整體網絡的同時，加強對農產品冷鏈儲（chǔ）藏、物（wù）流等環節的完善，提升冷鏈物流（liú）的質量，降低貨（huò）物（wù）損失率，提升送達效率，縮短中間環節的耗時。同時，我國宏觀領域（yù）出台的《農產品冷鏈物流發展規劃》明確提出，要頒（bān）布實施（shī）多項鼓勵政策，大力支持電商平台，實現（xiàn）冷鏈物流的（de）信息化，確保冷（lěng）鏈運輸係統（tǒng）與電商平台的生鮮農產品銷（xiāo）售有（yǒu）效對接。

當前，我國多數電（diàn）商平台未采（cǎi）用冷鏈物流（liú）運輸方式，依然（rán）以常溫運輸為主要運輸方式。導致這一現象的原（yuán）因為生鮮農產品重量大、運輸成本高、銷售價格難以提升等（děng）。多數商家不願意（yì）支付高額的冷鏈物流運費，更願對生鮮農產品進行深冷（lěng）後加冰袋，以順豐等速度較快的常溫物流方式運輸。建設冷鏈物流係統前期投入大，冷鏈運輸車、溫控設備、冷藏倉（cāng）儲的運營需投入大量成本（běn），導致冷鏈物流的費用開支超（chāo）過常溫物（wù）流。商家（jiā）選擇冷（lěng）鏈運輸會導（dǎo）致產品的銷售利潤被物流費（fèi）用占據，甚至出現虧損現象（xiàng）。如（rú）果冷鏈（liàn）物流的運輸成本能夠（gòu）有效降低，商家更願意選擇全程有溫控、低溫存儲支持的冷鏈物流作為（wéi）產品運輸的主要形式。

目前，我國很多冷鏈物流尚（shàng）未對物流（liú）產品（pǐn）進行精細化分類，多采用全（quán）程深冷方式進行產品裝卸、分揀和物流配送，雖然能夠在整個過程中保持低溫（wēn），但（dàn）是不適用於結冰後會損害品質的（de）蔬菜、水果、海鮮、乳製（zhì）品等。冷鏈物流（liú）尚未實現有效的精細化（huà）管理，導致一些對溫度下限要求較高的生（shēng）鮮農產品無法通過冷鏈物流係統運輸（shū）。同時，因為一（yī）些冷鏈（liàn）物流在運（yùn）輸管理方麵不到位，存在貨物磕碰損壞、腐敗（bài）變質等問題，在一定程（chéng）度上影（yǐng）響了商家通過冷鏈物流運（yùn）輸產品銷售的熱情。

2.2  生鮮農產品冷鏈物流建設存在的問題（tí）

2.2.1 電商（shāng）平台（tái）缺乏冷鏈物流建設意識

多數電商（shāng）未自營物（wù）流配送係統，平台上的商戶多自己聯係第三方物流進行運輸（shū）。第三方物流企業在生鮮農產（chǎn）品的物流運（yùn）輸上依據規模決定運輸費（fèi）用（yòng），成本較高。雖然（rán）電商平台可以整合各類商家的生鮮銷售信息，通過自營物流（liú）進（jìn）行（háng）產品的集（jí）約化物流管理，減少物流（liú）成（chéng）本，但由於多數電商平台未開通自營的（de）冷鏈（liàn）物流業務，使得平台上銷售（shòu）生鮮農產品的商家無法享受到低成本的冷鏈物流服務，因而（ér）隻能選擇常溫物流方式運輸生鮮農產品。

2.2.2 冷鏈物流基礎設施建設滯後

要在網購模式下進（jìn）行冷鏈（liàn）物流配套產業建（jiàn）設（shè），就要實現冷鏈物流發貨端和接收端供需的有效對接。這要求冷鏈物流有充足（zú）的冷鏈（liàn）物流運力，對中間的倉儲、轉運、分揀環節建立低溫處理等各類（lèi）設施，形（xíng）成（chéng）一體化統籌管理的冷鏈物流運輸管理係統。從事冷鏈物流的企業需投入大量資金，加大（dà）管理力度，完善冷鏈物流基（jī）礎設施。係統運營過程（chéng）中，要（yào）開展高度專業化的運營管理。當前，專業從事冷（lěng）鏈物流的企業無（wú）法模（mó）、產業領域技術水平、管理能力、產業配套體係（xì）建設等方麵存在不足（zú）。多數第三方冷鏈物流企業隻能承接大規模訂單，無法在（zài）承接大量小（xiǎo）規模訂單後將其整合並安排運輸、轉運與分揀（jiǎn）工作。精細化管理能力較弱，導致冷鏈物流可以支持的訂單量、產品（pǐn）種類、送達區域存在一（yī）定的（de）局限性。冷鏈（liàn）物流發（fā）展水平較低，冷鏈物流服務的（de）覆蓋麵有（yǒu）限，導致（zhì）多數地區冷鏈物流無法送達，在很大程度上影響（xiǎng）了生鮮農產品電商銷售與冷鏈物流的對接。

2.2.3 第三方（fāng）冷鏈物流企業的發展與覆蓋水平較低

相比於西方發達國家，我國發展冷（lěng）鏈物流起步較晚，在冷鏈物流產業發展方麵相對滯後，在產業規建立“互聯網 + 冷鏈物流（liú）鏈”的（de）信息化管（guǎn）理平台可以有效整合電商平台（tái）上的大（dà）量（liàng）生鮮農產品銷售訂（dìng）單，由具有冷鏈物（wù）流管理優勢、基礎設施優勢的第三（sān）方物流企業提供中間環節的物流（liú）運輸，再通過短途物流將產品送（sòng）達到消費（fèi）者手中。建立統籌管理的冷（lěng）鏈物（wù）流一體化信息管理（lǐ）平台，可以實現各方（fāng）主體在（zài）冷鏈物流上各項工作的有效對接（jiē），有效連接電商平台、第三（sān）方物流企業與生鮮農（nóng）產品的生（shēng）產單位和消費者，實現生鮮農產（chǎn）品冷鏈物流統一分銷（xiāo）調度，確保各個環節的有效整合與統（tǒng）籌管理。

3.1    建設生鮮農產品冷鏈（liàn）物（wù）流一體化網絡係統

3.1.1 構建“互聯網 +冷鏈物流鏈（liàn）”的信息化監控調度平台

當前，多數電（diàn）商平台未針對（duì）生鮮農產（chǎn）品的（de）物流運（yùn）輸建立統籌管理的冷鏈物流（liú）信（xìn）息係統，使得很（hěn）多不同環節的（de）物流運輸（shū）資料無法（fǎ）有（yǒu）效采集（jí）與（yǔ）利用（yòng），物流信息溝通不暢（chàng）。應由電商平台牽頭，建立與第三方冷鏈物流企業、農產品（pǐn）生產單位對接的“互聯網 + 冷鏈（liàn）物流鏈”信息化（huà）管理係統，通（tōng）過統計電商平台上大量（liàng）的生鮮農產（chǎn）品銷售（shòu）訂單，整（zhěng）合具有（yǒu）一（yī）致性、可整合性的訂單（dān），委托第三方冷（lěng）鏈物流企業負責物流運輸，在各個終端地區建立電商平台的終端倉儲與配送點，通過短途物流（liú）把生鮮農產品送達到消費者手中。

整合（hé）電商平台上零星（xīng）的生（shēng）鮮農產品（pǐn）訂單，雖（suī）然具有冷鏈物流的基礎設施與（yǔ）管理能力，但無法整合（hé）管理供貨端與物流終端的產品流，難以承擔建（jiàn）設與電商平台對接的一體化冷鏈物流（liú）運輸係統的重任。

3.1.2 完善第三方冷鏈物流運輸模式（shì）

現階段，我國農產品主要通（tōng）過（guò）農產品集散中心運（yùn）輸到全國各地的（de）農貿市場，再通過批（pī）發轉入零售而實現終端（duān）銷售（shòu），經曆的轉運裝（zhuāng）卸和倉儲環節較多，容易出現質量下降和貨物損（sǔn）壞問題。應整（zhěng）合生鮮農產品的生產端供應能力與銷售端消費需（xū）求（qiú），以電（diàn）商平台為主導，取消中間多（duō）層轉運（yùn）環節的（de）批發零售分銷層（céng）次，建立生產端整合產品、零售端分發產品、中間流程盡量扁（biǎn）平化與（yǔ）集約化的（de）“互聯網 + 冷鏈物（wù）流”配送係統。這就要求網絡電商平台針對冷鏈物流（liú）建立一整套生鮮農產品的物流服務係統，一方麵向政府提交申請，尋（xún）求政策支持，由政府財政提供部分資金，另一方（fāng）麵與第三方物流企業合作（zuò），整（zhěng）合（hé）平台上零散的生鮮物流訂單，打包後交由從事冷鏈運輸的第三方企（qǐ）業（yè）負（fù）責中間環節的冷（lěng）鏈運輸，進而在（zài）零售端建立生鮮農產品存儲庫與配送點，把產品分包配送到消費者（zhě）手中，形成係統化的冷鏈物流管理係統平台。

3.2    生鮮農產品冷鏈物流的創新發（fā）展

3.2.1 加強多方聯動機製，建（jiàn）立生（shēng）鮮農產品冷鏈物流（liú）的多業態模（mó）式

電商平台缺乏冷鏈（liàn）物流經驗，僅依靠電商平台無法建立完善的冷鏈物流係統。電商（shāng）平台僅是連接生（shēng）鮮農產品銷售方與終端消費者的中介平台，利（lì）潤不高（gāo）。冷鏈物流前期投資大，很多物流網絡需要（yào）重新開發設計。若投入大量資金建（jiàn）設冷鏈物流係統，對電商企業而言是難以承擔的重擔。

通過多方合作讓電商平台負責整合生鮮農產品銷售訂單，將其打包後交給第三方物（wù）流負責冷鏈運輸（shū），進而在終端進（jìn）行分包，再由短途物流送達消費者手中，可以有效利用多（duō）方主體的優勢，揚（yáng）長避（bì）短，實現冷鏈物流係統生產端與零售端的連接。在此過程中，各方（fāng）主體要加強合作，做好協調工作，建設（shè）有效（xiào）的多（duō）方（fāng）聯動機製（zhì）。隻有多方主體共享信息，分工（gōng）明確，加強工作銜接，才能（néng）保障冷鏈物流係統良好運行（háng）。

3.2.2 加強市場監督管理，做好供需（xū）對接

為了防止（zhǐ）冷（lěng）鏈（liàn）物流（liú）過程中出現產品積壓、生鮮需求得不到有效滿足等問題，需以電商平（píng）台為基（jī）礎，建立跨區域的市場信息共享機製，實時公（gōng）示不（bú）同地（dì）區的生鮮農產品產量（liàng）、供應能力變（biàn）動信息，統（tǒng）計各地區的生鮮農產品銷售量，實時預測市場需求變動趨勢。以（yǐ）電商平台的大數據（jù）處理技術（shù）為依托，加強對生鮮農產品的市場監督，及時發（fā）現市場供需方麵的變動，有效（xiào）調整（zhěng）生（shēng）鮮農產品的供（gòng）給，做好市（shì）場（chǎng）供需（xū）對接工作，減少因（yīn）為產品（pǐn）積壓導致的損失，滿足不同地區的生鮮農產品消費需求，從而建立完（wán）善的市場管理機製，有效保證（zhèng）生（shēng）鮮農（nóng）產品冷鏈供應的質（zhì）量。

在當前網絡化、信息化發（fā）展（zhǎn）的（de）時代背景下，要建設與網（wǎng）絡電商生鮮農產品（pǐn）銷售有（yǒu）效對接的冷鏈（liàn）物流係統，就需有效利用先（xiān）進技術，通過建立信息化管理平台，整合（hé）生產產品需求，進而通過有效管理，提升電商平台與冷鏈物流的銜接性，構建係統化、科學高效的冷鏈（liàn）物流配送係統。網購模式下生鮮農產品（pǐn）冷鏈物流的建設與創新（xīn）發展需要在科學管（guǎn）理理念的指導下，匯集各方力量，落實係統建設與各（gè）方主體的有效配合。隻有建立科（kē）學高效的係統平台，並有效連接農產品供應端、電（diàn）商平台、物流係統、終端零售等環節，才能以優質的冷（lěng）鏈物（wù）流服務，把高質量的生鮮（xiān）農產品送到消費者手中。