2023冷鏈物流行業分（fèn）析：冷鏈物流運輸需求大幅增多

2022年，疫情防控成效顯著，防控限製政策逐漸解除（chú），社會（huì）經濟活力加（jiā）速回升，物流（liú）業也加速發展。而生鮮食品是人們日（rì）常生活中的剛需產品，市（shì）場潛（qián）力大，隨著人們收入水平的持續提高，冷鏈物流的市場發展空間大。

冷鏈物流離不開冷庫（kù），冷庫為冷鏈物流而服務，冷庫具有冷（lěng）藏、保鮮、恒溫的作用，能（néng）有效延長（zhǎng）生鮮食品、特殊藥物的保存時間。冷藏車是冷（lěng）鏈物流中至關（guān）重要的運輸工具，有了冷藏車，才能更好地完成貨物地長距離運輸。

近年來，我國冷鏈物流市場（chǎng）規模快速增長，國家骨幹冷鏈物（wù）流基地、產地銷地冷鏈設施建設穩（wěn）步推進，冷（lěng）鏈裝（zhuāng）備（bèi）水（shuǐ）平顯著提升。數據顯示，2020年冷鏈物流市場（chǎng）規模（mó）超過3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約（yuē）28.7萬輛，分別是（shì）“十二五”末期的2.1倍、2倍和3倍左右。

近年來，我國生（shēng）鮮電商快速發展，打破了人們的購物區域限製，消費者可以享受到品類（lèi）更（gèng）豐富的產品。生鮮電商的發展，使得生鮮（xiān）食品的遠距離運輸需求增多，推動（dòng）冷鏈物流運輸需求大幅增多。

冷鏈物流是利用溫控、保險等（děng）技術工藝和冷庫、冷藏車、冷藏（cáng）箱等設施設備，確保（bǎo）冷鏈產品在初（chū）加工、儲存、運輸、流通加工、銷售、配送等全過程始（shǐ）終處於規定溫度環境下的專業物流。冷鏈物流是隨著經濟（jì）社會（huì）的發展，製冷技術的（de）進步而建立起（qǐ）來的（de）。冷鏈物流的上遊主（zhǔ）要是（shì）冷藏基礎設施及設（shè）備供應商（shāng），中遊是物流服務提（tí）供商，下遊則主要包括食品生鮮和醫療產品兩大業務板塊。

當前，冷鏈物流市場蓬勃發展呈現出新特征，在物流供給規模增大和需求多樣化的帶動下，不同品類、不（bú）同來源產品的冷鏈物流發展細分加（jiā）快，差異化服務增多;在生鮮電商、自采直銷等新業態助推下，食品冷鏈物流形成產地放射、中心城市匯集的形態（tài）;隨著交通運輸網絡的完善，冷鏈物（wù）流資源加快向綜合交通樞紐城市、國家綜合立體交通網主骨架匯（huì）集，在空間分布上更加集約。

據中研產（chǎn）業研（yán）究院《2023-2028年（nián）冷鏈物流行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》分析：

與（yǔ）此同時，市場主體不斷擴大。我國冷鏈物流企業之間整合、並購、重組加快，冷鏈（liàn）倉儲、運輸、配送、裝備製造等領域形成一批（pī）龍頭企業（yè），全國（guó）冷（lěng）鏈（liàn）物流“百強企業”規模占市場總規模接（jiē）近20%，資源整合能力和市場競爭力顯著提升。

冷鏈（liàn）物流是一種特殊的物流（liú）方式，是經濟（jì）發展的產物。2016年至2021年，我國（guó）冷鏈物流的市場規模逐年上漲，增勢穩（wěn）定。2021年（nián），華（huá）東地區的冷鏈物流企業數量占比最多，超過30%。我國冷鏈物流企業數量前十的地區（qū）中，有五個都位於華東地區，分別是山東（dōng）、上（shàng）海、江蘇、福（fú）建和安徽。

根據中國企業數據庫企查貓，目前（qián）中（zhōng）國（guó）冷鏈物流企業主要分布（bù）在東南沿海以及中部等地區，特別以廣東、山東和湖南為代表。截至2023年1月底（dǐ），廣東（dōng）共有相（xiàng）關冷鏈物流相關企（qǐ）業1599家，山東和湖（hú）南則分別有（yǒu）1285家和1213家。

根（gēn）據中國企業數據庫企查貓，目前中國（guó）冷鏈物（wù）流企業的（de）平均注冊資本區域分布中，上（shàng）海相關企業的平均注冊資本最（zuì）高為8716萬元，除此（cǐ）外，重慶、北京和山東的（de）冷鏈物流企業平均注冊規模均在3000萬（wàn）以上，規模相對較大。

根（gēn）據中國企業數據庫企查貓，目前中（zhōng）國冷鏈物流（liú）資本化的企業(有融資信（xìn）息和上市信息)的主要分布在廣東、上海和山東及（jí）北京等地。截至目前（qián），廣東共有存續和在業的資（zī）本化企業共計19家，上海為12家，山東和北京分別為（wéi）6家和5家。

根據中國企業數據庫企查貓（māo），目前中國冷鏈物流有相關專利信息的企業主要分（fèn）布在廣東、江蘇和上海等（děng）地。截至（zhì）目前，廣東省（shěng）共有31家企業擁有專利相關信息，而江蘇和上海則分別有17家（jiā）和16家企業擁有專（zhuān）利相關信息。

2021年底，國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃（huá）》，要（yào）求聚焦製約冷鏈物流發展的（de）突出瓶頸和痛點難點卡點，補齊基礎（chǔ）設施短板（bǎn），暢通（tōng）通道運行網絡（luò），提升技術裝備水平（píng），健全監管保障機製，加快（kuài）建立暢通（tōng）高（gāo）效、安全綠色、智（zhì）慧便捷、保障有力的現代冷鏈物（wù）流體係。

圍繞現代冷鏈物流體係總體布局，《規劃》提（tí）出加快形成（chéng）高效銜接的三級冷鏈物流節（jiē）點，構建服務國內產銷、國際進出口的兩大（dà）冷鏈物流係統，建（jiàn）設設施集約、運輸高效、服務優質、安全可（kě）靠的（de）國內國際一體化（huà）冷鏈物流網絡;建設北部（bù）、魯陝藏、長江、南部等“四橫”冷鏈物流（liú）大通道，以（yǐ）及（jí）西部、二廣、京鄂閩、東部沿（yán）海等“四（sì）縱”冷鏈物流大通道，形成內外聯通的“四橫四縱”國家冷鏈物流骨幹通道網絡。

2022年4月，交通運輸部（bù）牽頭印發《關於加快推進冷鏈物（wù）流（liú）運輸高質量（liàng）發展的實施意見》，聚焦冷鏈運輸發展麵臨的難點痛點堵點問題，積極采取有效措施，推進冷鏈物（wù）流運輸暢通高效（xiào）、智慧便（biàn）捷、安全規範發展，為保障食品（pǐn）流通安全，減少食品流通（tōng）環（huán）節浪費，推動消費升級和培育新增長點，構建新發展格（gé）局提供有力支撐。

專家指出，目前我國冷鏈基（jī）礎設施薄弱，結構性失衡（héng）問題突出。中轉（zhuǎn）聯運換裝和（hé）兩端幹支（zhī）銜接易（yì）脫冷（lěng）斷鏈，城市人均冷庫容量偏小，農村前端預冷和港站樞紐（niǔ）冷鏈設施資（zī）源（yuán）不足（zú），冷鏈物流設施在區域分布、產銷地（dì）分（fèn）布、溫區功能（néng）等方麵存在結構性失衡問題。

其次，我國農產品流通環節多，規模化、組織化程度偏低，流通（tōng）效率低，導致物（wù）流成（chéng）本增（zēng）加，難（nán）以把控（kòng）供應鏈質量，貨（huò）物損耗率（lǜ）居高不下。目前，我國生鮮（xiān）農產品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達（dá）10%至15%。

同時（shí），我國冷鏈物流作業仍（réng）以人工（gōng）為主，自動化智能化分揀、搬運、裝卸等設（shè）施設備應用不足，冷鏈作業專業化水平不高製約整體效率提升。冷藏車等配套設施數量少且技術水平不高，特（tè）別是新能（néng）源冷藏車發展滯後。對比國際（jì），我國冷藏車數量僅占（zhàn）貨運（yùn）汽車總量的0.3%左右，而主（zhǔ）要發達國家占比高達0.8%至（zhì）3%。我國冷鏈物流信息化程度較低，智能氣調、精準控溫、智能倉儲、無接觸配送、大數據補貨等新型冷鏈物流信息化技術仍處在探索推廣（guǎng）階段，有很大提升空間。

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