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首頁 >> 新聞中(zhōng)心 >>行業新聞 >> 2023冷(lěng)鏈物流行業分析:冷鏈物流(liú)運(yùn)輸需求大幅增多
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  • 中央廚房

    中央廚房

    所謂中央廚房,是將菜品用冷藏車配送,全部(bù)直營店(diàn)實行統一采購和配送。中央廚房采用巨大的操作(zuò)間,采購、選菜、切菜(cài)、調料等各個環節(jiē)均(jun1)有專人負責,半成品和調好的調料(liào)一起

  • 陰涼庫

    陰(yīn)涼庫

    生(shēng)物醫藥行業的冷庫建設標準方案根據新版GSP《藥(yào)品經營質量管(guǎn)理規範(2012年修(xiū)訂)》衛生部(bù)令第90號、《中國藥典》、《冷庫設計規範》GB50072、《製冷設備

  • 醫藥冷庫

    醫藥冷庫

    醫藥冷庫主要冷藏儲存在常溫(wēn)條件下無法保質的各(gè)類醫藥產品,在低溫冷藏條件下使(shǐ)藥品(pǐn)不變質失效,延長藥(yào)品的保質期,庫溫一般為-5℃~+8℃。溫(wēn)度範圍(wéi):疫苗庫;0℃~8

  • 速凍庫

    速凍庫

    速凍(dòng)冷庫(kù)應用行業非常的廣泛,食品、醫療、工業、科研等(děng)原材料的快速冷凍。但即使是相同的食品速凍時間、速凍溫度(dù)、速凍方式等不同,出來後的食品無論從品質、口感、營(yíng)養等

  • 雙溫冷庫

    雙溫冷庫

    雙溫冷庫一般指我們常說的酒(jiǔ)店、賓館、食(shí)堂等(děng)的常規冷凍庫+冷藏庫的模式。雙溫冷庫與變溫冷庫的不同的點非常的顯著,雙溫冷庫都具備2個及以上的獨立保溫庫方,每個獨立的(de)

  • 氣調庫

    氣調庫

    氣調庫是在果蔬冷庫的(de)基礎上發展起來(lái)的,一方麵與果蔬冷庫有(yǒu)許多相似之處,氣調庫增加氣體成分調節,通過對貯藏環境中溫度、濕度、二氧化碳、氧(yǎng)氣濃度和乙烯濃度等條件的控

  • 冷鏈物流

    冷(lěng)鏈物流

    冷鏈物流一般指冷藏冷凍(dòng)類食品在生產、貯藏運輸、銷售(shòu),到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環(huán)境下(xià),以保證食品質量,減少食品損耗的一項係統工程。冷鏈物(wù)流中心冷庫(kù)宜

  • 冷(lěng)凍庫

    冷凍庫

    冷凍低溫庫的庫溫一般為(wéi)-22~ -25。它是用各種製冷設備,即人工製冷的方式,使室內保(bǎo)持一定的低溫。很多食品如(rú)冰淇淋、海鮮等需要在-25℃庫溫下(xià)保存才不會變質,

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2023冷鏈物流行業分(fèn)析:冷鏈物流運輸需求大幅增多


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近幾年,冷鏈物流在百姓生活中扮演了越來越重要的角(jiǎo)色,除疫苗外(wài),肉類、水果、蔬菜、水(shuǐ)產品、乳品、速凍食品等均離不開冷鏈運輸。在新冠肺(fèi)炎疫情持續(xù)蔓延和消費升級快速(sù)提(tí)升的雙重影響下,我國冷鏈物流展現出強勁韌性和巨大潛力(lì)。



2022年,疫情防控成效顯著,防控限製政策逐漸解除(chú),社會(huì)經濟活力加(jiā)速回升,物流(liú)業也加速發展。而生鮮食品是人們日(rì)常生活中的剛需產品,市(shì)場潛(qián)力大,隨著人們收入水平的持續提高,冷鏈物流的市場發展空間大。


冷鏈物流離不開冷庫(kù),冷庫為冷鏈物流而服務,冷庫具有冷(lěng)藏、保鮮、恒溫的作用,能(néng)有效延長(zhǎng)生鮮食品、特殊藥物的保存時間。冷藏車是冷(lěng)鏈物流中至關(guān)重要的運輸工具,有了冷藏車,才能更好地完成貨物地長距離運輸。


冷鏈物流運輸需求(qiú)



近年來,我國冷鏈物流市場(chǎng)規模快速增長,國家骨幹冷鏈物(wù)流基地、產地銷地冷鏈設施建設穩(wěn)步推進,冷(lěng)鏈裝(zhuāng)備(bèi)水(shuǐ)平顯著提升。數據顯示,2020年冷鏈物流市場(chǎng)規模(mó)超過3800億元,冷庫庫容近1.8億立方米,冷藏車保有量約(yuē)28.7萬輛,分別是(shì)“十二五”末期的2.1倍、2倍和3倍左右。


近年來,我國生(shēng)鮮電商快速發展,打破了人們的購物區域限製,消費者可以享受到品類(lèi)更(gèng)豐富的產品。生鮮電商的發展,使得生鮮(xiān)食品的遠距離運輸需求增多,推動(dòng)冷鏈物流運輸需求大幅增多。


冷鏈物流產業(yè)鏈



冷鏈物流是利用溫控、保險等(děng)技術工藝和冷庫、冷藏車、冷藏(cáng)箱等設施設備,確保(bǎo)冷鏈產品在初(chū)加工、儲存、運輸、流通加工、銷售、配送等全過程始(shǐ)終處於規定溫度環境下的專業物流。冷鏈物流是隨著經濟(jì)社會(huì)的發展,製冷技術的(de)進步而建立起(qǐ)來的(de)。冷鏈物流的上遊主(zhǔ)要是(shì)冷藏基礎設施及設(shè)備供應商(shāng),中遊是物流服務提(tí)供商,下遊則主要包括食品生鮮和醫療產品兩大業務板塊。


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當前,冷鏈物流市場蓬勃發展呈現出新特征,在物流供給規模增大和需求多樣化的帶動下,不同品類、不(bú)同來源產品的冷鏈物流發展細分加(jiā)快,差異化服務增多;在生鮮電商、自采直銷等新業態助推下,食品冷鏈物流形成產地放射、中心城市匯集的形態(tài);隨著交通運輸網絡的完善,冷鏈物(wù)流資源加快向綜合交通樞紐城市、國家綜合立體交通網主骨架匯(huì)集,在空間分布上更加集約。


據中研產(chǎn)業研(yán)究院《2023-2028年(nián)冷鏈物流行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》分析:


與(yǔ)此同時,市場主體不斷擴大。我國冷鏈物流企業之間整合、並購、重組加快,冷鏈(liàn)倉儲、運輸、配送、裝備製造等領域形成一批(pī)龍頭企業(yè),全國(guó)冷(lěng)鏈(liàn)物流“百強企業”規模占市場總規模接(jiē)近20%,資源整合能力和市場競爭力顯著提升。


冷鏈(liàn)物流是一種特殊的物流(liú)方式,是經濟(jì)發展的產物。2016年至2021年,我國(guó)冷鏈物流的市場規模逐年上漲,增勢穩(wěn)定。2021年(nián),華(huá)東地區的冷鏈物流企業數量占比最多,超過30%。我國冷鏈物流企業數量前十的地區(qū)中,有五個都位於華東地區,分別是山東(dōng)、上(shàng)海、江蘇、福(fú)建和安徽。


冷鏈物(wù)流企業分布(bù)區域



根據中國企業數據庫企查貓,目前(qián)中(zhōng)國(guó)冷鏈物流企業主要分布(bù)在東南沿海以及中部等地區,特別以廣東、山東和湖南為代表。截至2023年1月底(dǐ),廣東(dōng)共有相(xiàng)關冷鏈物流相關企(qǐ)業1599家,山東和湖(hú)南則分別有(yǒu)1285家和1213家。


根(gēn)據中國企業數據庫企查貓,目前中國(guó)冷鏈物(wù)流企業的(de)平均注冊資本區域分布中,上(shàng)海相關企業的平均注冊資本最(zuì)高為8716萬元,除此(cǐ)外,重慶、北京和山東的(de)冷鏈物流企業平均注冊規模均在3000萬(wàn)以上,規模相對較大。


根(gēn)據中國企業數據庫企查貓,目前中(zhōng)國冷鏈物流(liú)資本化的企業(有融資信(xìn)息和上市信息)的主要分布在廣東、上海和山東及(jí)北京等地。截至目前(qián),廣東共有存續和在業的資(zī)本化企業共計19家,上海為12家,山東和北京分別為(wéi)6家和5家。


根據中國企業數據庫企查貓(māo),目前中國冷鏈物流有相關專利信息的企業主要分(fèn)布在廣東、江蘇和上海等(děng)地。截至(zhì)目前,廣東省(shěng)共有31家企業擁有專利相關信息,而江蘇和上海則分別有17家(jiā)和16家企業擁有專(zhuān)利相關信息。


冷鏈物流行業分析



2021年底,國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃(huá)》,要(yào)求聚焦製約冷鏈物流發展的(de)突出瓶頸和痛點難點卡點,補齊基礎(chǔ)設施短板(bǎn),暢通(tōng)通道運行網絡(luò),提升技術裝備水平(píng),健全監管保障機製,加快(kuài)建立暢通(tōng)高(gāo)效、安全綠色、智(zhì)慧便捷、保障有力的現代冷鏈物(wù)流體係。


圍繞現代冷鏈物流體係總體布局,《規劃》提(tí)出加快形成(chéng)高效銜接的三級冷鏈物流節(jiē)點,構建服務國內產銷、國際進出口的兩大(dà)冷鏈物流係統,建(jiàn)設設施集約、運輸高效、服務優質、安全可(kě)靠的(de)國內國際一體化(huà)冷鏈物流網絡;建設北部(bù)、魯陝藏、長江、南部等“四橫”冷鏈物流(liú)大通道,以(yǐ)及(jí)西部、二廣、京鄂閩、東部沿(yán)海等“四(sì)縱”冷鏈物流大通道,形成內外聯通的“四橫四縱”國家冷鏈物流骨幹通道網絡。


2022年4月,交通運輸部(bù)牽頭印發《關於加快推進冷鏈物(wù)流(liú)運輸高質量(liàng)發展的實施意見》,聚焦冷鏈運輸發展麵臨的難點痛點堵點問題,積極采取有效措施,推進冷鏈物(wù)流運輸暢通高效(xiào)、智慧便(biàn)捷、安全規範發展,為保障食品(pǐn)流通安全,減少食品流通(tōng)環(huán)節浪費,推動消費升級和培育新增長點,構建新發展格(gé)局提供有力支撐。


專家指出,目前我國冷鏈基(jī)礎設施薄弱,結構性失衡(héng)問題突出。中轉(zhuǎn)聯運換裝和(hé)兩端幹支(zhī)銜接易(yì)脫冷(lěng)斷鏈,城市人均冷庫容量偏小,農村前端預冷和港站樞紐(niǔ)冷鏈設施資(zī)源(yuán)不足(zú),冷鏈物流設施在區域分布、產銷地(dì)分(fèn)布、溫區功能(néng)等方麵存在結構性失衡問題。


其次,我國農產品流通環節多,規模化、組織化程度偏低,流通(tōng)效率低,導致物(wù)流成(chéng)本增(zēng)加,難(nán)以把控(kòng)供應鏈質量,貨(huò)物損耗率(lǜ)居高不下。目前,我國生鮮(xiān)農產品物流成本占總成本的30%至40%,損耗率達(dá)10%至15%。


同時(shí),我國冷鏈物流作業仍(réng)以人工(gōng)為主,自動化智能化分揀、搬運、裝卸等設(shè)施設備應用不足,冷鏈作業專業化水平不高製約整體效率提升。冷藏車等配套設施數量少且技術水平不高,特(tè)別是新能(néng)源冷藏車發展滯後。對比國際(jì),我國冷藏車數量僅占(zhàn)貨運(yùn)汽車總量的0.3%左右,而主(zhǔ)要發達國家占比高達0.8%至(zhì)3%。我國冷鏈物流信息化程度較低,智能氣調、精準控溫、智能倉儲、無接觸配送、大數據補貨等新型冷鏈物流信息化技術仍處在探索推廣(guǎng)階段,有很大提升空間。


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